主讲嘉宾：DHL北亚业务负责人Stephen Fung先生

DHL北亚业务负责人Stephen Fung先生

Stephen Fung：非常感谢，女士们，先生们，大家下午好！最后一个发言，一天会议那么长，总是很难的，所以在下面十分钟，希望大家还能睁着眼睛，还是清醒着，大家再等我十分钟就好。我今天带到这里的发言是要观察一下这个有意思的问题，就是改善国际贸易物流，实现包容性的发展，一个从内到外的来自物流行业的交流，我有三个角度。第一个就是告诉大家为什么我们认为高效的供应链和国际贸易是彼此关联的，第二点就是我们作为一个国际的物流公司如果在推动或者简化国际贸易这方面发挥什么样的角色，第三方面就是我们在这方面有什么挑战，我们有什么样的解决方案以及我们有什么样的建议。

要回答第一个问题，我想给大家介绍一个最近有一个经济论坛所做的一个研究，他的结论是如果所有的国家都能够减少供应链的一些壁垒障碍的话，我们之前的发言人也谈到了很多这样一些障碍，全球GDP将会增长4.7%，而全球的贸易额将会增长14.5%。我们确实有些可以控制的要素，但是有些是我们控制不了的。我们还都记得地震之后，日本出现大海啸，它极大的影响了日本的GDP，减少了0.5%。而一些公司包括丰田这样的公司他也极大的受到了这个事件的打击。这也体现了这个供应链的波动性以及它对自然灾害的脆弱性。这样一些设备一直主导着移动设备，诺基亚等等这样一些公司主导这个市场很长时间，在2000年的时候当时出现了一个官司，当时对方没有作出应诉，因为他们只有一个供应商，他们需要制造他们自己的移动设备，而诺基亚他们很聪明，他们有他们的应急计划。他们能够更换不同的供应商，因此诺基亚从中获益。

刚才提到了三星和苹果的iphone，大家都知道我们所用的Iphone都是在中国生产的，90%都是在中国生产的。在中国生产一个iphone苹果，每一个iphone就能减少65%的劳动力成本，我们在这里做一个计算，它对于整体的苹果的收益有什么样的好处呢？从07年开始，苹果已经在中国生产了700万部的苹果，为他们带来了数千万美元的收益，所以奥巴马说能不能把生产基地搬回到美国，乔布斯说了，而且他的继任者也说了，造手机不光是人力成本，还包括他的供应链的能力，中国的供应链包括在亚洲地区它的供货商的效率都比在美国要高。所以我坚信未来也是这样一个趋势，就是亚洲在世界的制造舞台上还会扮演着一个非常重要的角色。我们可以从这样一个图片当中看到，大概有40%的贸易到2028年都会来自于亚洲，亚洲内部的贸易会占到全球贸易的20%。第二个三角就是在中东和非洲，非洲和中东、亚洲之间的贸易会占到全球贸易的14%，拉丁美洲和亚洲的贸易会占到全球贸易的5%，而且全球综合复合增长率也更高，是3.5%。

我们敦豪是致力于推动全球贸易的一家公司，我们一直在促进全球贸易，这是我们的客户和我们的企业去完成他们的贸易，这里是一些数据，是我们敦豪全球的业务。我们在全球220个国家都有业务，比联合国的成员国都要多出27个，而且我们每天的敦豪航班有多达700架，我们比美国航空每天的航班还要多出一半。同时我们仓储总面积大概达到了2300万平方米，相当于50个梵蒂冈。我们全球交通和运输每年航运的总重量达到了400万吨，占到了全球空运总重量的12%，而且我们的海洋运输每年达到了280万的吞吐量，占到了全球的8%，而且我们有6700万多个特快运输，是每个小时都有这么多的运输，这是我们一些基本的数据。如果有时间的话，我会跟大家再分享更多的东西。

我们看到许多欠发达国家他们非常依赖自然资源来去推动经济增长，所以大家可能不一定会想到的一个问题，就是这个油井是怎么样在欠发达国家去安装的。从工程角度来说非常复杂的一个例子就是在哈萨克斯坦，给大家讲一下这个概念，我们大概需要运9万吨的设备，运到他塔吉斯油田，这个是世界上钻井最深的一个超级油田，而且有一些最重的设备单件达到了180吨的重量，所以它需要我们要有很高的安全需求，还要能够抵御恶劣的天气等等。所以我们会看到发达国家的市场现在有所饱和，所以我们就支持一些国家在新兴市场建立一些物流中心，可以在当地生产，当地销售，比如在墨西哥一些当地的生产商就占领了全国的一个优势。

大家可能会想大家的个人电脑用几年之后怎么样去处理，很多生产商他们会回收旧电脑，或者还有专门的第三方机构会去回收这些旧电脑。我们一个客户就是全球第四大PC生产商，他们利用我们敦豪的网络，从全球去回收这些废弃的或者有问题的电脑。这里我就不细讲了，因为我们时间比较紧。

我想跟大家分享一下我们怎么样能够帮助这样一个公司走出去，因为我们没有时间了，所以我就把这个跳过去了。这个谈的主要是我们帮助这个客户在这个过程中面临一些困难，刚才发言人提到了很多障碍和挑战，所以我想从物流的角度再去讲一讲我们到底遭遇了一些什么样的困难，和我们在日常工作当中的一些经验。于教授谈到了走廊，我们都知道物流是软件，基础设施是硬件，所以我们可以有非常好的软件组合，但是如果硬件不好的话，你软件肯定也发挥不了作用。你的物理商品它的流通就不会发挥到极致，其中一个例子就是我们的货运系统它的测量单位，中国是27，印度是23%，但是德国是51%，英国是43%，所以这是我们基础设施面临的一些限制。作为一个物流提供商，怎么样去应对这样的问题呢？我们开发了一个都市联运的解决方案，结合空运、海运和道路运输，来去为我们的顾客提供一个节省成本的运输方案。比如我们开辟了一条从中国到欧洲的铁路线，把集装箱放到火车上，通过西伯利亚、俄罗斯一直运到波兰，到了波兰之后，我们会把它进行拆装，然后货物就会把它放到不同卡车上，通过公路运输运到欧洲各地。因为欧洲公路非常普遍，而且非常廉价，所以这样一个都市联运的解决方案，帮助了很多中国中小企业把他们的产品运到了欧洲，而且他们的成本非常经济实惠，因为用海运太慢了，空运又太贵。

同时大家都提到了一个问题，就是我们面临着一些清关的问题，Ben Shepherd刚才给我们展示了一个表，就是看到跨境清关是很重要的一个问题。我们作为物流公司每天都会遇到清关的问题，还能够感受到一些不连贯的流程和一些进出口安排，其中一个就是清关时间上的区别。比如有些人去天津港，后天可能有人去天津港参观，到那儿之后你可能就会理解到他们在天津港的清关流程。我觉得他们得到了极大的改善，但是这个管理上还有一些不同的意见，和宁波港、上海港和广州港都还有很多不同的地方。我们怎么样把它们进行整合一体化呢？我们和海关办公室进行紧密的合作，和他们一起实地解决问题，很多时候我们还会参加这些培训项目。

另外，不管你喜不喜欢，地区当地的供应商还是比较受我们当地政府青睐的，所以我们也选择和当地的供应商去合作。所以在大部分的国家，我们和当地的供应商去结成战略合作伙伴关系，这样我们就实现了一个双赢的局面。当地的物流供应商可以有效的利用我们的全球专家知识网络，同时我们还可以利用他们当地的一些影响，让我们的业务更加轻松便捷。

最后一个障碍就是总体的一个问题，就是我们缺少一个全面系统性的方式，来去解决一些问题。敦豪为了克服这样一个问题，我们选择去积极主动地和政府还有相关部门去打交道，而不是被动去等待。我们会积极地和FIATA货运代理协会主动打交道。最后再退一步跟大家讲讲整个视角，我对全球贸易当中的一些障碍如何去消除的一些个人的观点。首先企业可以做什么，我觉得企业应该以更全面的视角来看供应链，不光要关注他们所在的市场，还要去想一想他们生产的产品最佳的采购地点是什么，最佳的生产地点是什么，刚才提到了三星和苹果的案例，他们最佳的经销战略应该是什么样的。第二个就是我们过去几年发生了很多自然灾害，所以很多公司开始去关注应急方案，也就是我们要建立一个应急方案去管理他们的供应链风险，一旦发现风险，要有应急的备案。作为物流行业的视角来说，我们把自己看作一个解决方案提供商，而且也看成是一个货运代理商，所以我们会借助于全球的网络去推动全球贸易，敦豪在这方面也非常出色，我们也会一如既往进一步去努力。

最后是公共领域可以做什么呢？首先我想呼吁所有的人一起合作，和物流公司和企业一起去解决这些障碍。其中一个案例就是清关的整合，我觉得清关的整合是我们非常清楚的一个障碍，也是Ben Shepherd刚才提到的物流绩效指数所面临的一个问题。第二步就是进一步投资基础设施，这也是公共领域可以做的一个事情。我的建议就是不一定要建的更多，而是要把现有的设施做的更智能，如果大家有机会的话，可以去参观一些比较先进的城市。中国的公路基础设施其实是不错的，但是公路和机场的连接还有和物流中心的连接方面可能就不是特别好，据我们的观察，它的连接性没有最充分的能够去发挥中国基础设施的优势。

最后，我想总结一下，我引用了WEF的研究，我希望我们所有各方都能够携手努力，去做我们应该做的事情。这样的话，我们的全球经济会从此而受益，而且也会让我们的全球贸易受益。谢谢大家！